ข้อมูลจำเพาะ
| พารามิเตอร์ | รายละเอียดทั่วไป | ||||||||||||||||
| ประเภทแขน | แขนควบคุมส่วนบน (UCA), แขนควบคุมส่วนล่าง (LCA), แขนลาก, การเชื่อมต่อด้านข้าง | ||||||||||||||||
| การก่อสร้าง | เหล็กประทับตรา, เหล็กหลอม, เหล็กหล่อ, อลูมิเนียมตี/เหล็กแท่ง | ||||||||||||||||
| ประเภทบุชชิ่ง | ยาง, โพลียูรีเทน, แบริ่งทรงกลม; กดเข้าหรือสไตล์ Clevis | ||||||||||||||||
| ลูกหมาก | บูรณาการ (ไม่สามารถใช้งานได้) หรือให้บริการได้ (ใช้สลักเกลียว / เปลี่ยนได้) | ||||||||||||||||
| ความสามารถในการปรับได้ | ความยาวคงที่ หรือปรับได้ด้วยสลักเกลียวเยื้องศูนย์ แผ่นชิม หรือตัวยึด bj แบบเกลียว | ||||||||||||||||
| เสร็จสิ้น | E-coat, Powder Coat, Zinc Plating ทนต่อการกัดกร่อน | ||||||||||||||||
| ความเข้ากันได้ | SSpecification
|
การใช้งาน
แขนควบคุมใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งหมด ในระบบแม็คเฟอร์สันสตรัท แขนควบคุมส่วนล่างเป็นตัวระบุตำแหน่งด้านข้างหลัก ในระบบกันสะเทือนแบบดับเบิ้ลวิชโบนและมัลติลิงค์ แขนทั้งส่วนบนและล่างทำงานร่วมกันเพื่อสร้างจุดหมุนเสมือนเพื่อการควบคุมล้อที่แม่นยำ การใช้งานครอบคลุมตั้งแต่รถยนต์ราคาประหยัด (เหล็กประทับตรา) ไปจนถึงรถยนต์หรูหราและสมรรถนะสูง (การตีขึ้นรูปอะลูมิเนียม)
แขนควบคุมประสิทธิภาพหลังการขายมีความสำคัญอย่างยิ่งในการแก้ไขรูปทรงในยานพาหนะที่ยกต่ำหรือยกขึ้น การใช้งานแบบออฟโรดจำเป็นต้องมีแขนเสริมที่ทนทานและทนทานต่อการกระแทกที่รุนแรง ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต แขนแบบปรับได้ช่วยให้สามารถปรับมุมแคมเบอร์และลูกล้อได้อย่างละเอียด นอกจากนี้ยังเป็นสินค้าทดแทนทั่วไประหว่างการให้บริการระบบกันสะเทือนหลักในยานพาหนะที่มีระยะทางไกล และเป็นส่วนสำคัญในการซ่อมแซมการชนเมื่อเกิดความเสียหายที่ส่วนหน้า
ข้อดี
- กำหนดเรขาคณิตของระบบกันสะเทือน: ความยาวของแขนและจุดหมุนจะกำหนดส่วนโค้งของแคมเบอร์และลูกล้อ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสัมผัสและการควบคุมยางอย่างเหมาะสม
- ให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง: สร้างเส้นทางรับน้ำหนักที่แข็งแกร่งระหว่างล้อและแชสซี จัดการการเข้าโค้ง การเบรก และแรงเร่งความเร็ว
- แยกการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน: บูชยางหรือโพลียูรีเทนที่แท่นยึดแชสซีช่วยลดความกระด้างของถนน
- เปิดใช้งานการจัดตำแหน่งที่แม่นยำ: แขนปรับได้ช่วยให้สามารถตั้งแคมเบอร์/ลูกล้อเกินขีดจำกัดจากโรงงาน ซึ่งจำเป็นสำหรับประสิทธิภาพหรือการแก้ไขความสูงของการขับขี่ที่ปรับเปลี่ยน
- ความทนทานและการบริการ: แขนคุณภาพสูงถูกสร้างขึ้นมาให้มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยมีการออกแบบมากมายที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนบุชชิ่งและข้อต่อลูกหมากได้
- ปรับปรุงการตอบสนองการจัดการ: แขนที่แข็งแรงขึ้นพร้อมบุชชิ่งประสิทธิภาพสูงช่วยลดการโก่งตัวเพื่อให้ตอบสนองการบังคับเลี้ยวได้ทันที
วัสดุและโครงสร้าง
โครงสร้างแขนควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อการจัดการกำลังอย่างมีประสิทธิภาพ แขนเหล็กประทับตรา (เหล็ก HSLA) มีความคุ้มค่า เหล็กหลอมหรือแขนเหล็กมีความแข็งแรงมากกว่า แขนประสิทธิภาพมักจะกลึงด้วย CNC จากอลูมิเนียมแท่งยาวหรืออลูมิเนียมหลอมเพื่อให้ได้อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม ช่วยลดมวลที่สปริง
คุณสมบัติที่สำคัญคือบุชชิ่งอายและจุดยึดแบบลูกหมาก บูชอายได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับบูชเฉพาะ—แบบกดเข้าทรงกระบอกหรือแบบปิ๊น อุปกรณ์ยึดข้อต่อลูกหมากได้รับการออกแบบสำหรับข้อต่อแบบกดเข้าหรือแบบสลัก รูปทรงของแขนช่วยให้ส่วนประกอบอื่นๆ (ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อน) ปลอดจากการเคลื่อนที่ของช่วงล่างและระบบล็อคพวงมาลัย การออกแบบมีความสมดุลระหว่างความแข็งแกร่ง น้ำหนัก และรูปทรงที่แม่นยำเพื่อควบคุมการเคลื่อนไหวของล้อได้อย่างแม่นยำ
