บูชอาร์มช่วงล่าง

การใช้งาน

บูชอาร์มระบบกันสะเทือนถูกนำมาใช้ในทุกส่วนต่อประสานซึ่งมีการหมุนแขนระบบกันสะเทือนโดยสัมพันธ์กับตัวรถ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะพบได้ในบูชด้านหน้าและด้านหลังของแขนควบคุมส่วนล่างในระบบแม็คเฟอร์สันสตรัท และในแขนควบคุมทั้งบนและล่างของการออกแบบปีกนกสองชั้น ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้กันอย่างแพร่หลายในการตั้งค่ามัลติลิงค์ แขนลาก และแขนปรับนิ้วเท้า/แคมเบอร์

การใช้งานของพวกเขาเป็นสากลในยานพาหนะทุกประเภท ยานพาหนะสมรรถนะสูงมักใช้บูชโพลียูรีเทนที่แข็งกว่าเพื่อเพิ่มการตอบสนองการควบคุมรถให้คมชัดยิ่งขึ้น รถออฟโรดอาจใช้ยางดูโรมิเตอร์ที่แข็งกว่าหรือการออกแบบพิเศษเพื่อให้ทนทานต่อข้อต่อที่มากขึ้นโดยไม่ฉีกขาด รถยนต์หรูหราอาจใช้บูชไฮดรอลิกที่ซับซ้อนเพื่อการแยกการสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ในระหว่างการปรับปรุงระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบในยานพาหนะที่ใช้ระยะทางสูง การเปลี่ยนบูชอาร์มระบบกันสะเทือนทั้งหมดเป็นขั้นตอนมาตรฐานและเป็นขั้นตอนในการเปลี่ยนแปลง

ข้อดี

• ควบคุมรูปทรงและการปฏิบัติตามข้อกำหนดของระบบกันสะเทือน: 聽ความแข็งและการออกแบบของบุชชิ่งเป็นตัวกำหนดวิธีที่ล้อเคลื่อนที่ภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซึ่งส่งผลต่อลักษณะการควบคุมที่สำคัญ เช่น การเปลี่ยนนิ้วเท้าระหว่างเบรกและเข้าโค้ง
• การสั่นสะเทือนที่เหนือกว่าและการลดเสียงรบกวน: 聽แยกความไม่สมบูรณ์และความกระด้างของถนนความถี่สูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อความสะดวกสบายและความเงียบในห้องโดยสาร
• ดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทก: 聽รองรับแขนช่วงล่างและแชสซีจากแรงโดยตรงของหลุมบ่อและการกระแทก ปกป้องส่วนประกอบอื่นๆ
• ปรับปรุงเสถียรภาพในการจัดการและการตอบสนอง: 聽ลดการโก่งตัวที่ไม่พึงประสงค์ในการเชื่อมต่อระบบกันสะเทือน ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำและคาดการณ์ได้มากขึ้น
• ยืดอายุส่วนประกอบ: 聽โดยการดูดซับแรงกระแทก จะป้องกันการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ และลดความล้าจากความเครียดบนแขนควบคุมและจุดยึดแชสซี
• รักษาการจัดตำแหน่งล้อ: 聽ช่วยรักษาการตั้งค่าการจัดตำแหน่งให้คงที่โดยป้องกันการเคลื่อนไหวมากเกินไปในจุดหมุนของแขน
• ประสิทธิภาพที่ปรับได้: 聽 ความพร้อมของวัสดุและเครื่องวัดความแข็งที่แตกต่างกันช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบสามารถปรับสมดุลระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และความเฉียบคมในการควบคุม

วัสดุและโครงสร้าง

บูชอาร์มช่วงล่างเป็นส่วนประกอบที่ขึ้นรูปด้วยความแม่นยำ บูชยาง OEM เป็นส่วนผสมของยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ วัลคาไนซ์รอบปลอกด้านในที่เป็นเหล็ก โครงสร้างของพวกเขามักจะมีช่องว่างหรือช่องทางที่วางอย่างมีกลยุทธ์ ซึ่งไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณลักษณะทางวิศวกรรมที่ช่วยให้บุชชิ่งโค้งงอได้ง่ายขึ้นในบางทิศทาง สร้างลักษณะเฉพาะ "การควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนด" ที่ผู้ออกแบบดั้งเดิมของรถยนต์ต้องการ

บุชชิ่งโพลียูรีเทนขึ้นรูปจากโพลีเมอร์หนาแน่นซึ่งมีความทนทานสูงต่อการเสียรูป ชุดแรงอัด และการเสื่อมสภาพจากสิ่งแวดล้อม (โอโซน น้ำมัน) โดยทั่วไปจะมีปลอกด้านในที่มีแรงเสียดทานต่ำซึ่งทำจากเดลริน (เรซินอะซีตัล) เพื่อความเที่ยงตรงสูงสุดโดยไม่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด สามารถใช้ตลับลูกปืนทรงกลม (ข้อต่อไฮม์) ได้ โดยแทนที่บุชชิ่งยืดหยุ่นด้วยบอลในซ็อคเก็ตโลหะ บูชไฮดรอลิกที่ใช้ในรถยนต์หรูหราบางคัน มีของเหลวที่มีส่วนประกอบเป็นไกลคอลอยู่ภายในถุงยางเพื่อช่วยลดแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ ได้เป็นพิเศษ