คำตอบของ กี่คน ข้อต่อลูก อยู่บนรถ ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กสมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนปีกนกสองชั้นหรือแขนยาวสั้น (SLA) ข้อต่อสี่ลูก ทั้งหมด—ข้อต่อลูกหมากด้านบนและด้านล่างที่แต่ละด้านของเพลาหน้า รถที่ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson strut มักมีเพียงเท่านั้น ข้อต่อสองลูก ที่ด้านหน้าเนื่องจากชุดสตรัทมาแทนที่ลูกหมากตัวบน ยานพาหนะบางคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระ อาจมีข้อต่อลูกหมากที่ด้านหลังเพิ่มเติม ทำให้มีทั้งหมดเป็นหกหรือแปดชิ้น จากข้อมูลของสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ข้อต่อลูกหมากเป็นจุดหมุนระหว่างแขนควบคุมและข้อนิ้วบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือนอิสระทุกระบบอาศัยข้อต่อลูกหมากอย่างน้อยหนึ่งลูกต่อล้อเพื่อให้ล้อบังคับทิศทางและเคลื่อนที่ในแนวตั้ง ความเข้าใจ กี่คน ball joints are on a car เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวินิจฉัยเสียงรบกวนส่วนหน้าและการวางแผนการบำรุงรักษา เนื่องจากความล้มเหลวของข้อต่อลูกหมากเดี่ยวๆ อาจทำให้สูญเสียการควบคุมยานพาหนะอย่างร้ายแรงได้

Ball Joint คืออะไรและตั้งอยู่ที่ไหน?

ลูกหมากเป็นลูกปืนทรงกลมที่เชื่อมต่อแขนควบคุมของยานพาหนะเข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดหมุนที่ช่วยให้ระบบกันสะเทือนเลื่อนขึ้นและลงในขณะที่ล้อหมุนไปทางซ้ายและขวา ภายในข้อต่อลูกหมาก มีแกนลูกปืนเหล็กขัดเงาอยู่ภายในซ็อกเก็ตเหล็กหรือโพลีเมอร์ที่หล่อลื่นและแข็งตัว สตั๊ดบอลมีรูปทรงเรียวและพอดีกับรูเรียวที่ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวหรือแขนควบคุม ยึดด้วยน็อตปราสาทและสลักผ่า การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถหมุนได้หลายทิศทางและเคลื่อนที่เชิงมุมในขณะที่ยังคงการเชื่อมต่อที่แน่นหนาและไร้การเล่น ข้อต่อลูกหมากจัดเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง รับน้ำหนัก หรือ ผู้ติดตาม . ลูกหมากรับน้ำหนักรองรับน้ำหนักของยานพาหนะและมักจะใหญ่กว่าของทั้งสอง ในระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้นพร้อมสปริงติดตั้งอยู่ที่แขนควบคุมส่วนล่าง ข้อต่อลูกหมากส่วนล่างจะรับน้ำหนักของยานพาหนะ ในขณะที่ข้อต่อลูกหมากด้านบนทำหน้าที่เป็นตัวติดตามที่รักษาตำแหน่งโดยไม่ต้องแบกน้ำหนัก ในระบบแม็คเฟอร์สันสตรัท น้ำหนักทั้งหมดของมุมด้านหน้าจะถูกถ่ายโอนผ่านแท่นยึดสตรัทไปยังตัวถัง และข้อต่อลูกหมากล่างเดี่ยวทำหน้าที่เป็นเดือยบังคับเลี้ยวเป็นหลัก แม้ว่าจะยังคงมีภาระหนักด้านข้างระหว่างการเข้าโค้งก็ตาม ตามคู่มือทางเทคนิคของชิ้นส่วนช่วงล่าง MOOG ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป ลูกหมาก ได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อแรงตามแนวแกนที่เกิน 10,000 นิวตัน (2,250 แรงปอนด์) และต้องคงอยู่ได้ในระยะทางกว่า 100,000 ไมล์โดยไม่มีการพัฒนาการเล่นเกินขีดจำกัดที่ผู้ผลิตกำหนด ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว 0.5 ถึง 1.5 มิลลิเมตร (0.020 ถึง 0.060 นิ้ว) ของการเคลื่อนที่ในแนวรัศมี

ประเภทของระบบกันสะเทือนกำหนดจำนวนข้อต่อลูกหมากอย่างไร

จำนวนข้อต่อลูกหมากบนรถถูกกำหนดโดยสถาปัตยกรรมระบบกันสะเทือนของรถ ด้วยระบบปีกนกสองชั้นที่มีข้อต่อลูกหมากด้านหน้าสี่จุด ระบบแม็คเฟอร์สันสตรัทที่มีข้อต่อลูกหมากด้านหน้าสองจุด และระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์และอิสระที่เพิ่มข้อต่อเพิ่มเติมให้กับเพลาล้อหลัง ตารางด้านล่างนี้แจกแจงจำนวนข้อต่อลูกหมากโดยทั่วไปสำหรับระบบกันสะเทือนแต่ละประเภทที่พบในรถยนต์โดยสารทั่วไป

ลูกหมากในระบบกันสะเทือนปีกนกคู่

รถยนต์ที่มีปีกนกสองชั้นหรือระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ SLA จะใช้ข้อต่อลูกหมากสี่ชิ้น ข้างละสองชิ้น เนื่องจากต้องใช้แขนควบคุมทั้งด้านบนและด้านล่างเพื่อรักษามุมแคมเบอร์ตลอดการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อ และแขนควบคุมแต่ละข้างจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อข้อต่อลูกหมากของตัวเองกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ในการออกแบบนี้ทั้งบนและล่าง ลูกหมากs ก่อตัวเป็นเส้นจินตภาพที่เรียกว่าแกนบังคับเลี้ยว และมุมของแกนนี้สัมพันธ์กับแนวตั้งคือความเอียงที่สำคัญ ลูกหมากด้านบนมักจะเล็กกว่าด้านล่างเพราะไม่รองรับน้ำหนักของรถ บทบาทของมันคือจลนศาสตร์ล้วนๆ โดยรักษามุมแคมเบอร์และลูกล้อที่ถูกต้องตลอดวงจรของระบบกันสะเทือน ข้อต่อลูกหมากด้านล่างเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนัก และโดยทั่วไปจะกดเข้ากับแขนควบคุมด้านล่างหรือยึดด้วยสลักเกลียว สำหรับรถยนต์อย่าง Ford F-150 ข้อต่อลูกหมากตัวบนจะถูกรวมเข้ากับชุดแขนควบคุมส่วนบนซึ่งจะต้องเปลี่ยนให้เป็นชุดสมบูรณ์ ในขณะที่ลูกหมากตัวล่างสามารถกดออกและเปลี่ยนแยกกันได้ ตามข้อกำหนดการบริการของฟอร์ด การเล่นตามแนวแกนสูงสุดที่อนุญาตในข้อต่อลูกหมากล่างของ F-150 คือ 0.8 มิลลิเมตร (0.031 นิ้ว) โดยวัดด้วยหน้าปัดขณะโหลดระบบกันสะเทือน ระบบปีกนกสองชั้นเป็นเรื่องปกติในรถบรรทุก รถ SUV และยานพาหนะสมรรถนะสูง เนื่องจากระบบเหล่านี้ช่วยให้สามารถปรับมุมแคมเบอร์และจุดศูนย์กลางการหมุนได้ละเอียดยิ่งขึ้น แต่ระบบเหล่านี้ต้องแลกมาด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมากกว่า—และด้วยเหตุนี้จึงมากกว่า ลูกหมากs —เพื่อตรวจสอบและเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ

ลูกหมากในระบบกันสะเทือน MacPherson Strut

รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทจะมีข้อต่อลูกหมากทั้งหมดเพียง 2 จุด คือข้อต่อลูกหมากด้านล่าง 1 จุดในแต่ละด้าน เนื่องจากตัวสตรัทจะมาแทนที่แขนควบคุมส่วนบนและข้อต่อลูกหมากด้านบน และแขนควบคุมส่วนล่างโดยทั่วไปจะเป็นแขนรูปตัว L หรือรูปตัว A เดี่ยวโดยมีข้อต่อลูกหมากเดี่ยวที่ปลายด้านนอก การออกแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1949 โดย Earle S. MacPherson โดยผสมผสานโช้คอัพ คอยล์สปริง และเดือยบังคับเลี้ยวส่วนบนเป็นชุดเดียวที่ยึดเข้ากับตัวรถที่ด้านบนและกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวที่ด้านล่าง แขนควบคุมส่วนล่างให้ตำแหน่งด้านข้างและตามยาวของล้อ และส่วนล่างเดียว ลูกหมาก ทำหน้าที่เป็นเดือยบังคับเลี้ยวและจุดยึดด้านล่างของข้อนิ้ว เนื่องจากสตรัทรับน้ำหนักของยานพาหนะ ข้อต่อลูกหมากส่วนล่างในระบบ MacPherson มักจะไม่รับน้ำหนักในแนวตั้ง แต่จะต้องต้านทานการบิดและแรงดึงอันทรงพลังในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง เมื่อข้อต่อลูกหมากนี้เสื่อมสภาพ อาการต่างๆ ได้แก่ เสียงดังกรุ๊งกริ๊งเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวาง การพวงมาลัยหลวม และยางหน้าสึกไม่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งขนหรือการครอบที่ขอบด้านใน ความเรียบง่ายของระบบแมคเฟอร์สันสตรัท โดยมีเพียง 2 ระบบเท่านั้น ลูกหมากs การบำรุงรักษาคือเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ระบบกันสะเทือนหน้ากลายเป็นดีไซน์ที่โดดเด่นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในตลาดมวลชน

สัญญาณว่าข้อต่อลูกหมากจำเป็นต้องเปลี่ยน

ข้อต่อลูกหมากที่สึกหรอทำให้เกิดอาการที่ชัดเจน เช่น เสียงอึกทึกหรือเสียงกระแทกจากการกระแทก การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอหรือเป็นสแกลลอป ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวที่เคลื่อนตัว และการมองเห็นการเล่นเมื่อล้อโยกด้วยมือโดยที่รถยกขึ้นจากพื้น รายการตรวจสอบต่อไปนี้ครอบคลุมถึงตัวบ่งชี้ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด ลูกหมาก :

• เสียงดังกึกก้องจากส่วนหน้า: ลูกหมากที่หลวมจะสร้างเสียงเคาะแบบโลหะเมื่อรถเคลื่อนที่ผ่านหลุมบ่อ เนินความเร็ว หรือกรวด เสียงรบกวนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดที่ความเร็วต่ำและมาจากมุมหนึ่งของรถ
• การสั่นสะเทือนที่มากเกินไปผ่านพวงมาลัย: เมื่อเบ้าลูกหมากสึกหรอ รูปทรงของระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไป และล้ออาจสั่นไหวได้ โดยเฉพาะที่ความเร็วบนทางหลวง
• ยางหน้าสึกไม่เท่ากัน: ข้อต่อลูกหมากที่ชำรุดช่วยให้มุมแคมเบอร์และปลายเท้าเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก ซึ่งจะขัดดอกยางในรูปแบบสแกลลอปหรือป้อง การสึกหรอมักเน้นไปที่ไหล่ยางด้านในหรือด้านนอกของยาง
• พวงมาลัยเดิน: ยานพาหนะอาจดึงไปด้านใดด้านหนึ่งหรือดริฟท์ โดยต้องมีการแก้ไขการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาเส้นตรง
• การเล่นที่มองเห็นได้ระหว่างการตรวจสอบ: เมื่อรถยกขึ้นและรองรับระบบกันสะเทือนแล้ว งัดที่วางอยู่ใต้ยางสามารถเผยให้เห็นการหลวมได้ บนข้อต่อลูกปืน หน้าปัดควรแสดงการเคลื่อนที่ในแนวรัศมีต่ำกว่าข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิต

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับข้อต่อลูกหมาก

รถยนต์มีลูกหมากที่ระบบกันสะเทือนหลังหรือไม่?

ยานพาหนะสมัยใหม่หลายคันที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระจะมีข้อต่อลูกหมากหรือลูกปืนทรงกลมที่คล้ายกันที่แขนควบคุมด้านหลังและส่วนต่อนิ้วเท้า จำนวนที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบ: ระบบกันสะเทือนหลังอิสระแบบมัลติลิงค์อาจมีระหว่างสองถึงหก ลูกหมากs อยู่ด้านหลัง รถยนต์ที่มีเพลาล้อหลังแบบทึบมักจะไม่มีข้อต่อลูกหมากด้านหลัง เนื่องจากชุดเพลาจะวางล้อผ่านแหนบหรือแขนควบคุมด้วยบูช

รถบรรทุก 4WD มีข้อต่อลูกหมากกี่ข้อ?

รถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่มีสี่หน้า ลูกหมากs . หากรถบรรทุกมีเพลาล้อหลังที่มั่นคง จะไม่มีลูกหมากล้อหลัง ดังนั้นทั้งหมดจึงเป็นสี่ หากรถบรรทุกมีระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระ อาจมีข้อต่อลูกหมากด้านหลังเพิ่มเติม

ฉันสามารถเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากเพียงอันเดียวได้หรือไม่

ใช่อันเดียว ลูกหมาก สามารถเปลี่ยนทีละชิ้นได้หากส่วนประกอบอื่นๆ บนเพลาเดียวกันยังอยู่ในขีดจำกัดการบริการ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการทำงานในการเข้าถึงข้อต่อลูกหมากมักจะเกี่ยวข้องกับการถอดหรือแยกชิ้นส่วนส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนอื่นๆ บางส่วน ช่างกลและคู่มือการบริการจำนวนมากจึงแนะนำให้เปลี่ยนข้อต่อลูกหมากเป็นคู่เพลาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมที่สมดุล และเพื่อหลีกเลี่ยงค่าแรงครั้งที่สองเมื่ออีกข้างหนึ่งสึกหรอหลังจากนั้นไม่นาน

ความเข้าใจ กี่คน ball joints are on a car ช่วยไขปริศนาระบบกันสะเทือนและช่วยให้เจ้าของรถรับรู้ถึงการสึกหรอก่อนที่จะเกิดความล้มเหลว จำนวนที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือน แต่รถยนต์ส่วนใหญ่บนท้องถนนในปัจจุบันมีข้อต่อลูกหมากด้านหน้าสองหรือสี่จุด โดยอาจมีข้อต่อเพิ่มเติมที่ด้านหลังสำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระ การตรวจสอบส่วนประกอบเหล่านี้เป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสลับยางและการบริการเบรก ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบกันสะเทือนยังคงให้การควบคุมที่ปลอดภัยและคาดการณ์ได้ตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ