รายละเอียดข้อมูลจำเพาะ
| ประเภทแขน | บน, ล่าง, ปรับได้ (แคมเบอร์/แคสเตอร์), ท่อ, ฟอร์จ |
| วัสดุ | ท่อเหล็ก DOM แบบโค้งงอจากแมนเดรล, ฟอร์จ 4140 โครโมลี่, เหล็กหล่อ |
| บุชชิ่ง/ประเภทข้อต่อ | โพลียูรีเทน, ตลับลูกปืนทรงกลมตัน, Johnny Joints®, ยางแบบ OEM |
| ช่วงการปรับค่า | แคมเบอร์: ±2.5°; ล้อเลื่อน: ±2.0°; ความยาว: 25 มม. (สำหรับงานยก) |
| เสร็จสิ้น/เคลือบ | สีพาวเดอร์โค๊ต (มาตรฐาน), ชุบสังกะสี, สีแชสซี |
| รวมลูกหมากแล้ว | ใช่ (กดล่วงหน้า) หรือ ไม่ใช่ (สำหรับใช้กับข้อต่อที่มีอยู่) |
| คะแนนโหลด | ได้รับการจัดอันดับสำหรับ GVWR เพิ่มขึ้น 20-50% จาก OEM (ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน) |
| การรับประกัน | อายุการใช้งานที่จำกัดกับแขน 1-2 ปีกับบุชชิ่ง/แบริ่ง |
การใช้งานหลัก
อาวุธเหล่านี้มีความสำคัญต่อการดัดแปลงยานพาหนะและกรณีการใช้งานเฉพาะ:
- ชุดยกช่วงล่าง (ออฟโรด): การแก้ไขแคมเบอร์ลบ การคืนล้อให้เหมาะสม และการปรับล้อใหม่หลังยกสูง 3 นิ้วขึ้นไป เพื่อรักษาความสามารถในการขับขี่และการจัดตำแหน่ง
- ประสิทธิภาพลดลง (ถนน/สนามแข่ง): ให้ความสามารถในการปรับแคมเบอร์และลูกล้อเพื่อการจัดตำแหน่งแบบละเอียดหลังจากลดระดับลง ซึ่งจำเป็นสำหรับการเพิ่มการสัมผัสยางและความแม่นยำในการควบคุมสูงสุด
- สมรรถนะสูงและการแข่งรถ: การเปลี่ยนแขน OEM ด้วยแขนแบบท่อที่เบากว่าและแข็งแรงกว่าซึ่งมีแบริ่งทรงกลมเพื่อการโก่งตัวเป็นศูนย์และการตอบสนองของพวงมาลัยทันที
- การลากจูงและน้ำหนักบรรทุกหนัก: การอัพเกรดแขนควบคุมด้านบน/ล่างด้านหลังรถบรรทุกและรถ SUV เพื่อรองรับน้ำหนักลิ้นและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น โดยไม่มีการงอหรือบุชชิ่งเสียหาย
- การอัพเกรดล้อและยาง: ให้ระยะห่างสำหรับล้อและยางขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับการยกหรือลดระดับลง โดยการเปลี่ยนรูปทรงของแขน
- การกู้คืนระบบที่ชำรุด: การเปลี่ยนแขนโรงงานที่เป็นสนิม งอ หรือสึกหรอในยานพาหนะรุ่นเก่าด้วยโซลูชันที่แข็งแกร่งและทนทานยิ่งขึ้น
ประโยชน์ที่สำคัญ
- เรขาคณิตที่ได้รับการบูรณะและปรับให้เหมาะสม: แขนหลังการขายจะแก้ไขตำแหน่งแคมเบอร์ ลูกล้อ และตำแหน่งศูนย์กลางล้อที่เสียหาย ซึ่งเกิดจากการยกหรือตกของระบบกันสะเทือน ปกป้องยางและคืนการควบคุม
- ความแข็งแกร่งและความทนทานที่ไม่มีใครเทียบได้: สร้างจากวัสดุที่มีน้ำหนักมากกว่าเพื่อต้านทานการโค้งงอ การงอ และความล้าภายใต้การรับน้ำหนักหรือการกระแทกที่รุนแรง ซึ่งเกินความสามารถของ OEM มาก
- การปรับตำแหน่งที่แม่นยำ: สลักเกลียวเยื้องศูนย์ ตัวปรับเกลียว หรือรูเจาะในตัว ช่วยให้สามารถปรับมุมแคมเบอร์และลูกล้อได้อย่างละเอียดเพื่อหมุนให้อยู่ในแนวที่สมบูรณ์แบบสำหรับการตั้งค่าของคุณ
- ความรู้สึกในการจัดการที่เพิ่มขึ้น: โพลียูรีเทนหรือแบริ่งทรงกลมที่ได้รับการอัพเกรดช่วยลดการโก่งตัวของบุชชิ่งได้อย่างมาก ส่งผลให้สามารถบังคับพวงมาลัยได้ทันใจยิ่งขึ้น และให้ความรู้สึก "เละเทะ" น้อยลงในระหว่างการเข้าโค้ง
- ข้อต่อที่เพิ่มขึ้น (ออฟโรด): การออกแบบบางอย่างช่วยให้ล้อเคลื่อนที่และข้อต่อได้ดีขึ้นโดยการปรับมุมข้อต่อให้เหมาะสม ปรับปรุงการยึดเกาะบนทางออฟโรด
- ความน่าเชื่อถือในระยะยาว: บุชชิ่งและข้อต่อคุณภาพสูง พร้อมด้วยการป้องกันการกัดกร่อนที่เหนือกว่า ช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานแม้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง
- รากฐานสำหรับ Mods ในอนาคต: การติดตั้งแขนรองรับงานหนักก่อนจะสร้างฐานที่มั่นคงสำหรับการอัพเกรดในภายหลัง เช่น เบรกที่ใหญ่ขึ้น ล้อที่ดุดันยิ่งขึ้น หรือกำลังที่เพิ่มขึ้น
วัสดุและคุณภาพการสร้าง
โครงสร้างกำหนดประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของส่วนประกอบเหล่านี้:
- การก่อสร้างแขน: โดยพื้นฐานแล้วจะทำมาจาก ท่อเหล็ก DOM (Drawn Over Mandrel) ซึ่งไร้รอยต่อ สม่ำเสมอ และแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อ การใช้อาวุธระดับสูงบางอย่าง หล่อโครโมลี่ 4140 ครับ เพื่ออัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงสุด
- บูชและข้อต่อ: ตัวเลือกได้แก่: โพลียูรีเทน เพื่อลดการโก่งตัวและความทนทานของยาง ตลับลูกปืนทรงกลม (ปลายก้าน) เพื่อการโก่งตัวเป็นศูนย์และการตอบสนองสูงสุด (สามารถส่ง NVH ได้มากขึ้น) ข้อต่อจอห์นนี่®/ข้อต่อแบบยืดหยุ่น ที่ให้การควบคุมที่สอดคล้องกับข้อกำหนดบางประการ เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด
- ข้อต่อลูก: เมื่อรวมเข้าด้วยกัน โดยทั่วไปแล้วจะเป็นข้อต่อมุมสูงที่สามารถทาจารบีได้ซึ่งทำจากเหล็กหลอม สามารถทำงานได้ในมุมที่สูงชันซึ่งต้องใช้ระบบกันสะเทือนแบบยกหรือต่ำลง
- ฮาร์ดแวร์การปรับ: โดดเด่นด้วยบึงเกลียวเหล็กเกรดสูง น็อตล็อค และลูกเบี้ยวปรับด้วยเลเซอร์คัทที่ได้รับการตัดเฉือนอย่างแม่นยำเพื่อยึดการตั้งค่าการวางแนวอย่างแน่นหนา
- ป้องกันเสร็จสิ้น: สีฝุ่นคุณภาพสูงที่ทนต่อการกะเทาะเป็นมาตรฐาน โดยมีตัวเลือกไพรเมอร์สังกะสีหรืออีพอกซีสำหรับการใช้งานใต้ท้องรถ
