ข้อมูลจำเพาะ
| พารามิเตอร์ | รายละเอียด |
| ประเภท | แขนควบคุมส่วนบน, แขนควบคุมส่วนล่าง, A-arm, มัลติลิงค์ |
| วัสดุ (แขน) | เหล็กประทับตรา, เหล็กหลอม, เหล็กหล่อ, อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
| วัสดุบุชชิ่ง | ยาง โพลียูรีเทน แบริ่งทรงกลม |
| ประเภทข้อต่อลูกหมาก | บูรณาการ (ตอกหมุด) หรือให้บริการได้ (โบลท์ออน) |
| ความยาว / เรขาคณิต | เฉพาะยานพาหนะ มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดตำแหน่ง |
| น้ำหนัก (ต่อแขน) | 2 กก. ถึง 10 กก. ขึ้นอยู่กับวัสดุและขนาด |
| การป้องกันการกัดกร่อน | เคลือบ E, เคลือบผงหรือชุบสังกะสี |
| กำลังรับน้ำหนัก | ออกแบบมาสำหรับอัตราน้ำหนักเพลารวมของยานพาหนะ (GAWR) |
การใช้งาน
แขนควบคุมถูกนำมาใช้ในรถเกือบทุกประเภทที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เป็นแกนหลักของระบบกันสะเทือนหน้าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบ MacPherson strut และปีกนกคู่ (A-arm) ในการติดตั้งแม็คเฟอร์สันสตรัท แขนควบคุมด้านล่างเป็นส่วนประกอบหลัก ในขณะที่ระบบปีกนกสองชั้นใช้ทั้งแขนควบคุมบนและล่าง
นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนอิสระด้านหลัง ยานพาหนะสมรรถนะสูงมักจะมีแขนควบคุมที่ปรับได้ ช่วยให้สามารถปรับมุมแคมเบอร์และลูกล้อได้อย่างแม่นยำสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง ในโลกออฟโรด แขนควบคุมเสริมความแข็งแรงและทนทานถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถบรรทุกยกและรถจี๊ป เพื่อแก้ไขรูปทรงของระบบกันสะเทือน และทนทานต่อข้อต่อและการกระแทกที่รุนแรง นอกเหนือจากยานยนต์แล้ว การออกแบบการเชื่อมโยงที่คล้ายกันยังพบได้ในอุปกรณ์ลงจอดเครื่องบินและเครื่องจักรอุตสาหกรรม
ข้อดี
- กำหนดเรขาคณิตของระบบกันสะเทือน: สร้างและรักษามุมการจัดตำแหน่งที่สำคัญเพื่อให้สัมผัสและควบคุมยางได้อย่างเหมาะสม
- ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง: ให้การเชื่อมโยงโดยตรงที่แข็งแกร่งเพื่อจัดการแรงจากล้อ ปรับปรุงเสถียรภาพของแชสซี
- ความสบายในการขับขี่และการแยกตัว: บูชยางหรือโพลียูรีเทนช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากพื้นถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- ความทนทาน: ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมจากวัสดุที่แข็งแกร่งเพื่อทนต่อแรงกดและการกระแทกอย่างต่อเนื่อง
- ความสามารถในการให้บริการ: การออกแบบหลายแบบทำให้สามารถเปลี่ยนบูชและข้อต่อลูกหมากได้ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานโดยรวมของแขน
- การปรับแต่งประสิทธิภาพ: แขนหลังการขายแบบปรับได้ช่วยให้สามารถปรับคุณลักษณะการควบคุมได้อย่างละเอียดสำหรับการแข่งขันหรือการตั้งค่าแบบกำหนดเอง
- ความปลอดภัย: ส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่ช่วยให้มั่นใจว่าล้อยังคงอยู่ในตำแหน่งและติดอย่างถูกต้อง
วัสดุและโครงสร้าง
โครงสร้างของแขนควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งแกร่งและรูปทรงที่แม่นยำ โดยทั่วไปตัวเครื่องจะถูกสร้างขึ้นจากเหล็กประทับตรา (คุ้มค่าและแข็งแรง) หรืออะลูมิเนียมหลอม/กลึง (น้ำหนักเบาและแข็งเพื่อประสิทธิภาพ) แขนระดับไฮเอนด์หรืองานหนักอาจใช้เหล็กท่อหรือเหล็กหล่อเพื่อความแข็งแรงสูงสุด
จุดเชื่อมต่อที่สำคัญคือบุชชิ่งและข้อต่อลูกหมาก บุชชิ่งที่กดเข้าที่ปลายโครงของแขนทำจากยางเพื่อความสบายหรือโพลียูรีเทนเพื่อประสิทธิภาพและความทนทาน ปลายล้อของแขนมีทั้งข้อต่อลูกหมากในตัวที่ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้ หรือจุดยึดสำหรับข้อต่อลูกหมากแบบถอดเปลี่ยนได้ ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เป็นคันโยก โดยมีจุดหมุนเฉพาะที่กำหนดส่วนโค้งของล้อ รูปร่าง ความหนา และวัสดุล้วนมีส่วนช่วยให้สามารถรับแรงหลายทิศทางได้โดยไม่งอหรือล้มเหลว
