ข้อมูลจำเพาะ
| พารามิเตอร์ | รายละเอียดทั่วไป |
| ประเภทบุชชิ่ง | บูชอาร์มควบคุม (หน้า/หลัง), บูชบาร์กันโคลง (เฟรมและลิงค์), บูชยึดสตรัท, บูชอาร์มต่อท้าย |
| วัสดุหลัก | ยางธรรมชาติ/ยางสังเคราะห์ โพลียูรีเทน ไนลอน แบริ่งทรงกลม |
| เครื่องวัดดูโรมิเตอร์ (ความแข็ง) | ยาง: ฝั่ง 60A-75A; โพลียูรีเทน: ฝั่ง 70A-95A |
| คุณสมบัติการออกแบบ | ของแข็ง, เป็นโมฆะ (สำหรับการปฏิบัติตามทิศทาง), ออฟเซ็ต, ไฮดรอลิก (เติมของเหลว) |
| แขนเสื้อด้านใน | เหล็กกล้า (ชุบสังกะสี), อะลูมิเนียม, เดลริน (สำหรับบุชชิ่งโพลียูรีเทน) |
| ขนาด | เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก: 40 มม.-80 มม.; เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 12 มม.-20 มม.; ความกว้าง: 30 มม.-60 มม |
| คะแนนโหลด | ออกแบบมาเพื่อแรงและน้ำหนักไดนามิกเฉพาะยานพาหนะ |
การใช้งาน
บูชระบบกันสะเทือนถูกนำมาใช้ในทุกส่วนเชื่อมต่อที่ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนจะหมุนโดยสัมพันธ์กับตัวรถ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะพบได้ในบูชด้านหน้าและด้านหลังของแขนควบคุมส่วนล่าง (แม็คเฟอร์สันสตรัท) และในแขนควบคุมทั้งบนและล่างของการออกแบบปีกนกสองชั้น ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้กันอย่างแพร่หลายในการตั้งค่ามัลติลิงค์ แขนลาก และแขนปรับนิ้วเท้า/แคมเบอร์
บูชเหล็กกันโคลงใช้ที่จุดยึดของแฮนด์บนเฟรมและที่จุดเชื่อมต่อ บูชยึดสตรัทแยกส่วนบนของสตรัทออกจากตัวถัง แอปพลิเคชันของพวกเขาเป็นสากล รถยนต์สมรรถนะสูงใช้บูชโพลียูรีเทนที่แข็งขึ้นเพื่อการตอบสนองที่เฉียบคมยิ่งขึ้น รถออฟโรดอาจใช้ยางดูโรมิเตอร์ที่แข็งกว่าเพื่อความทนทาน รถยนต์หรูหรามักใช้บูชไฮดรอลิกเพื่อการแยกการสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยม การเปลี่ยนบุชชิ่งทั้งหมดเป็นขั้นตอนมาตรฐานระหว่างการปรับปรุงระบบกันสะเทือนเต็มรูปแบบในยานพาหนะที่ใช้ระยะทางไกล
ข้อดี
- ควบคุมรูปทรงและการปฏิบัติตามข้อกำหนดของระบบกันสะเทือน: ความแข็งและการออกแบบของบุชชิ่งเป็นตัวกำหนดวิธีที่ล้อเคลื่อนที่ภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซึ่งส่งผลต่อลักษณะการควบคุมที่สำคัญ เช่น การเปลี่ยนนิ้วเท้าระหว่างเบรกและเข้าโค้งเพื่อความมั่นคง
- การสั่นสะเทือนที่เหนือกว่าและการลดเสียงรบกวน: แยกจุดบกพร่องและความกระด้างของถนนความถี่สูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ห้องโดยสารสะดวกสบายและเงียบสงบ
- ดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทก: กันกระแทกแขนช่วงล่างและแชสซีจากแรงโดยตรงของหลุมบ่อและการกระแทก ปกป้องส่วนประกอบอื่นๆ จากความเสียหาย
- ปรับปรุงเสถียรภาพในการจัดการและการตอบสนอง: ลดการโก่งตัวที่ไม่พึงประสงค์ในการเชื่อมต่อระบบกันสะเทือน ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ คาดเดาได้ และความมั่นใจของผู้ขับขี่
- ยืดอายุส่วนประกอบ: ด้วยการดูดซับแรงกระแทก จะป้องกันการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ และลดความล้าจากความเครียดบนแขนควบคุมและจุดยึดแชสซี
- รักษาการจัดตำแหน่งล้อ: ช่วยรักษาการตั้งค่าการวางแนวให้คงที่โดยป้องกันการเคลื่อนไหวมากเกินไปในจุดหมุนของแขน ส่งเสริมการสึกหรอของยาง
- ประสิทธิภาพที่ปรับได้: ความพร้อมของวัสดุและเครื่องวัดดูโรมิเตอร์ที่แตกต่างกันช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบสามารถปรับสมดุลระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และความเฉียบคมในการควบคุม
วัสดุและโครงสร้าง
บูชกันสะเทือนเป็นส่วนประกอบที่ขึ้นรูปด้วยความแม่นยำ บูชยาง OEM เป็นส่วนผสมของยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ วัลคาไนซ์รอบปลอกด้านในที่เป็นเหล็ก โครงสร้างของพวกเขามักจะรวมถึงช่องว่างหรือช่องทางที่วางอย่างมีกลยุทธ์ ซึ่งไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณสมบัติทางวิศวกรรมที่ช่วยให้บุชชิ่งโค้งงอได้ง่ายขึ้นในบางทิศทาง สร้างลักษณะเฉพาะ "การควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนด" ที่ผู้ออกแบบดั้งเดิมของรถยนต์ต้องการ
บุชชิ่งโพลียูรีเทนขึ้นรูปจากโพลีเมอร์หนาแน่นซึ่งมีความทนทานสูงต่อการเสียรูป ชุดแรงอัด และการเสื่อมสภาพจากสิ่งแวดล้อม (โอโซน น้ำมัน) โดยทั่วไปจะมีปลอกด้านในที่มีแรงเสียดทานต่ำซึ่งทำจากเดลริน (เรซินอะซีตัล) เพื่อความเที่ยงตรงสูงสุดและการปฏิบัติตามข้อกำหนดเป็นศูนย์ สามารถใช้ตลับลูกปืนทรงกลม (ข้อต่อไฮม์) ได้ โดยแทนที่บุชชิ่งยืดหยุ่นด้วยบอลในซ็อกเก็ตโลหะ บูชไฮดรอลิกที่ใช้ในรถยนต์หรูหราบางคัน มีของเหลวที่มีส่วนประกอบเป็นไกลคอลอยู่ภายในถุงยางเพื่อช่วยลดแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ ได้เป็นพิเศษ
