ข้อมูลจำเพาะ
| พารามิเตอร์ | รายละเอียด |
| ประเภท | ปลายคันชักด้านใน, ปลายคันชักด้านนอก |
| ขนาดเกลียว (ตัวปรับระดับ) | เฉพาะยานพาหนะ (เช่น M12x1.25, M14x1.5) |
| สตั๊ดเรียว | ตัดแต่งขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรเพื่อให้เข้ากับข้อนิ้ว (เช่น 7°) |
| วัสดุ (ที่อยู่อาศัย) | เหล็กหลอมหรือเหล็กประทับตรา |
| วัสดุ (สตั๊ด) | เหล็กโลหะผสมที่ผ่านการอบร้อน |
| ซีล/บูท | ยางในตัวหรือบูทโพลียูรีเทนเพื่อปกป้องข้อต่อ |
| เอกสารแนบ | ปลอกเกลียว (ด้านนอก) หรือช่องเสียบลูกปืน (ด้านใน) |
| คุณสมบัติการปรับ | ใช่ สำหรับการจัดตำแหน่งนิ้วเท้า |
| ประเภทโหลด | ส่วนใหญ่เป็นแนวแกน (ผลัก/ดึง) จากแรงบังคับเลี้ยว |
การใช้งาน
ปลายก้านผูกถูกนำมาใช้ในรถยนต์แทบทุกคันที่มีระบบบังคับเลี้ยว ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก รถ SUV และรถเพื่อการพาณิชย์ สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญสำหรับทั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแรคแอนด์พีเนียน (โดยการใช้ปลายคันชักด้านในและด้านนอกในแต่ละด้าน) และระบบบังคับเลี้ยวแบบบอลหมุนวน (ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ข้อต่อตรงกลางที่เชื่อมต่อกับปลายคันชักด้านนอก)
การใช้งานของพวกเขาเน้นไปที่ระบบเชื่อมต่อพวงมาลัยอย่างเคร่งครัด รุ่นประสิทธิภาพและงานหนักมีให้เลือกใช้สำหรับยานพาหนะที่ต้องเผชิญกับการใช้งานหนัก เช่น รถบรรทุกออฟโรด ซึ่งจำเป็นต้องใช้วัสดุที่แข็งแกร่งกว่าและรองเท้าบู๊ตที่แข็งแกร่งกว่าเพื่อทนต่อแรงกระแทกและการละเมิดสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ยังเป็นการอัพเกรดทั่วไปเมื่อยกรถ เนื่องจากอาจต้องใช้คันผูกที่ยาวขึ้นเพื่อรักษารูปทรงพวงมาลัยที่เหมาะสม
ข้อดี
- สิ่งสำคัญสำหรับความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว: ส่งผลโดยตรงต่อความแม่นยำของล้อที่ติดตามอินพุตของพวงมาลัย
- การปรับตำแหน่ง: การออกแบบแบบเกลียวช่วยให้ช่างสามารถตั้งค่าและแก้ไขมุมนิ้วเท้าของยานพาหนะได้อย่างง่ายดาย
- การป้องกันแบบรวม: ฝาปิดแบบปิดผนึกช่วยให้การหล่อลื่นเข้าและขจัดสารปนเปื้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้มีอายุการใช้งานยาวนาน
- โครงสร้างที่แข็งแกร่ง: สร้างขึ้นเพื่อรองรับแรงบังคับเลี้ยวคงที่และการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน
- ส่วนประกอบด้านความปลอดภัย: ปลายคันชักที่เชื่อถือได้นั้นไม่สามารถต่อรองได้เพื่อการใช้งานยานพาหนะอย่างปลอดภัย
- การออกแบบเฉพาะของยานพาหนะ: ออกแบบมาให้พอดีอย่างแม่นยำและรักษารูปทรงพวงมาลัยที่ถูกต้องสำหรับรุ่น
วัสดุและโครงสร้าง
โดยทั่วไปแล้วตัวเรือนของปลายคันชักด้านนอกจะเป็นตัวเหล็กหลอมหรือประทับตรา ด้านในมีบอลสตั๊ดที่ทำจากเหล็กชุบแข็งติดตั้งอยู่ในช่องเสียบแบริ่งโพลีเมอร์หรือโลหะเผาผนึก และอัดจาระบีไว้ล่วงหน้า สตั๊ดมีก้านเรียวที่กลึงอย่างแม่นยำ ซึ่งพอดีกับรูที่เข้ากันที่ข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ยึดด้วยน็อตแบบคาสเตลเลทและสลักผ่า
ปลายอีกด้านของตัวเรือนมีท่อเกลียว (สำหรับปลายด้านนอก) หรือเบ้า/รูร้อยสาย (สำหรับปลายด้านใน) ยางยืดหยุ่นขนาดใหญ่หรือบูทเทอร์โมพลาสติกถูกจีบหรือยึดไว้เหนือตัวเรือนเพื่อปิดผนึกส่วนต่อประสานของสตั๊ดบอล ปลายคันชักด้านในมักจะมีการออกแบบภายในที่แตกต่างกัน คล้ายกับเบ้าที่ยึดติดกับแร็คพวงมาลัยโดยตรง แต่ทำหน้าที่หมุนแกนพื้นฐานแบบเดียวกัน
