ข้อมูลจำเพาะ
| ส่วนประกอบ/พารามิเตอร์ | รายละเอียดทั่วไป |
| ประเภทของระบบ | ระบบไฮดรอลิกแบบแอคทีฟเต็มรูปแบบ ระบบหน่วงแบบปรับได้พร้อมระบบไฮดรอลิกกระตุ้น |
| ประเภทของของไหล | น้ำมันไฮดรอลิกเฉพาะทาง (เช่น LHM, Pentosin) |
| แรงดันใช้งาน | 150 ถึง 250 บาร์ (2175 ถึง 3625 PSI) |
| ช่วงยก/ล่าง | สูงสุด 100 มม. (4 นิ้ว) ต่อมุม ปรับได้ |
| เวลาตอบสนอง | ใกล้เคียงทันที (มิลลิวินาทีสำหรับการทำให้หมาด ๆ; วินาทีสำหรับความสูง) |
| ส่วนประกอบสำคัญ | สตรัท/โช๊คไฮดรอลิก, ปั๊มแรงดันสูง, ทรงกลมสะสม, เซ็นเซอร์ความสูง, บล็อกวาล์วควบคุม, ECU |
| ดึงพลัง | สำคัญ; ต้องการระบบไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง (สูงสุด 40-80A) |
| บูรณาการยานพาหนะ | ต้องมีจุดติดตั้ง ฮาร์ดไลน์ และสายไฟโดยเฉพาะ |
การใช้งาน
ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถซีดานหรูระดับไฮเอนด์ เช่น รุ่น Citroën และ Mercedes-Benz ในอดีตบางรุ่น โดยให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่สูงสุดและความสามารถในการปรับระดับด้วยตนเอง ในปัจจุบัน เทคโนโลยีนี้ได้รับการปรับให้เข้ากับยานพาหนะสมรรถนะสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดหลังการขาย "ไฮดรอลิก" สำหรับวัฒนธรรมการขับขี่แบบโลว์ไรเดอร์ ซึ่งการใช้งานหลักคือการปรับความสูงอย่างน่าทึ่งและควบคุมได้สำหรับการแข่งขันการแสดงและการเต้น
นอกเหนือจากรถที่ใช้ในงานแสดงแล้ว ระบบไฮดรอลิกแบบแอคทีฟที่มุ่งเน้นสมรรถนะยังถูกนำมาใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เช่น Formula 1 และซุปเปอร์คาร์ระดับไฮเอนด์ เพื่อให้การควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบแอคทีฟและทัศนคติของแชสซีที่สมบูรณ์แบบ การใช้งานเชิงพาณิชย์ ได้แก่ ยานพาหนะฉุกเฉิน (รถพยาบาล) และรถบรรทุกอเนกประสงค์ที่ต้องมีการปรับระดับโหลดอัตโนมัติเมื่อมีการใช้งานเครื่องจักรกลหนัก สำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางแบบออฟโรด ระบบลิฟต์ไฮดรอลิกที่แข็งแกร่งสามารถให้ระยะห่างจากพื้นได้มากตามความต้องการ
ข้อดี
- ความสบายในการขับขี่และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม: แยกผู้โดยสารออกจากการกระแทกในขณะที่ลดการม้วนตัว ให้ความรู้สึก "ลอย" แต่ควบคุมได้
- การปรับความสูงทันที: ช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงความสูงของการขับขี่อย่างรวดเร็วสำหรับระยะห่าง อากาศพลศาสตร์ หรือสไตล์ ซึ่งมักจะมีความเร็วและกำลังมากกว่าระบบอากาศ
- การปรับระดับโหลดอัตโนมัติ: รักษาระดับความสูงในการขับขี่และระยะไฟหน้าให้สม่ำเสมอ โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้โดยสารหรือสินค้า ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย
- การควบคุมการหมุนและระยะพิทช์ที่ใช้งานอยู่: สามารถตอบโต้การเคลื่อนไหวของร่างกายในระหว่างการเข้าโค้ง การเบรก และการเร่งความเร็ว ส่งผลให้การควบคุมรถราบเรียบและมั่นคงยิ่งขึ้น
- ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง: กระบอกไฮดรอลิกสามารถรองรับน้ำหนักได้มหาศาล ทำให้เหมาะสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และการลากจูง
- ความทนทานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย: มีความไวต่อการเสื่อมประสิทธิภาพจากอุณหภูมิสุดขั้วน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบางส่วน
วัสดุและโครงสร้าง
แกนกลางของระบบคือสตรัทหรือโช๊คไฮดรอลิก ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแดมเปอร์ทั่วไป แต่มีลูกสูบไฮดรอลิกทำหน้าที่ภายในกระบอกสูบ หน่วยนี้สร้างจากเหล็กความแข็งแรงสูงพร้อมกลไกภายในที่มีความแม่นยำและซีลพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงดันสูงและการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ระบบขับเคลื่อนโดยปั๊มไฮดรอลิกแบบไฟฟ้าหรือแบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะเพิ่มแรงดันของของเหลวที่เก็บไว้ในหม้อสะสม ซึ่งเป็นทรงกลมที่แบ่งด้วยไดอะแฟรม โดยมีก๊าซ (ไนโตรเจน) อยู่ด้านหนึ่งและของไหลไฮดรอลิกอยู่อีกด้านหนึ่ง ทำให้เกิดเบาะและรักษาแรงดันของระบบ
เซ็นเซอร์ความสูงที่แต่ละมุมจะป้อนข้อมูลไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งสั่งให้วาล์วไฟฟ้า-ไฮดรอลิกส่งของเหลวไปยังหรือจากแต่ละสตรัท เครือข่ายทั้งหมดใช้เส้นสแตนเลสถักเสริมเพื่อความทนทาน ตัวของเหลวนั้นเป็นส่วนประกอบที่สำคัญ ได้รับการออกแบบมาเพื่อต้านทานการเกิดฟอง รักษาความหนืดตลอดอุณหภูมิ และปกป้องส่วนประกอบภายในจากการกัดกร่อน
